هل تحقق منظومة الدعم المستهدف فعلا؟

تواجه منظومة الدعم في مصر العديد من المشكلات  كان على رأسها عدم وجود قاعدة بيانات  تحدد بدقة  المواطنين مستحقي الدعم  بالإضافة إلى عدم القدرة على فصل مستحقي الدعم من عدم مستحقيه  فمثلا من يمتلك السيارة المرسيدس  يستخدم البنزين المدعم مثله مثل  من يمتلك السيارة 128  وأيضا من لم يمتلكوا سيارة بالأساس وغير مستفيدين من البنزين  المدعم  بل على العكس هؤلاء الأشخاص يكون "تحت رحمة سائقي الميكروباصات" والذين يقومون بزيادة تعريفة الركوب  ومضاعفة الأجرة  أضعاف مضاعفة عند زيادة أسعار الوقود هذا وليس فقط زيادة أسعار البنزين والسولار ولكن أيضا أسعار البوتاجاز  والغاز الطبيعي  وهو أن سكان مناطق مثل التجمع الخامس  بنفس السعر لساكني  العشوائيات والعشش  وبذلك يكون الدعم فقد هدفه وكلف الدولة مليارات  دون وصوله لمستحقيه ويدفع ثمنها  الفقراء ومحدودي الدخل  بسبب عجز الموازنة والدين العام .

وارتفعت تكلفة إنتاج المنتجات البترولية والوقود بعد ارتفاع أسعار الوقود إلى مستوى 79 دولارا وارتفاع متوسط سعر صرف إلى 17.8 جنيها للدولار. وكانت أسعار النفط العالمية قد تخطت مستوى 80 دولارا للبرميل، لتصل إلى أعلى مستوى لها منذ نوفمبر 2014، قبل أن تنخفض إلى مستوى 75 دولارا للبرميل الثلاثاء.

وبحساب قيمة تكلفة إنتاج المنتجات البترولية عند متوسط سعر خام برنت 75 دولاراً للبرميل فان قيمة إنتاج بنزين 95 تصل إلى 8.5 للتر الواحد بفارق 2 جنيه تقريبا للتر الذى يباع فى السوق المحلية بـ6.60 جنيه.

تكلفة إنتاج بنزين 92 قد تخطت حاجز الـ7.5 جنيهات للتر، بينما يبلغ سعر بيعه للمستهلك 5 جنيهات، وهو ما يعنى أن تكلفة دعم اللتر تصل إلى نحو 2.5 جنيه فى اللتر الواحد. وتخطت تكلفة إنتاج بنزين 80 حاجز الـ6.65 جنيها للتر، بينما يبلغ سعر بيعه للمستهلك 3.65 جنيه للتر.

ووصلت تكلفة السولار لحاجز 8 جنيهات للتر، فى حين سعر بيعه للمستهلك يبلغ 3.65 جنيها للتر. وتجاوزت تكلفة اسطوانة البوتاجاز المنزلى ارتفعت لتتجاوز حاجز الـ 155 جنيه للأسطوانة بينما يبلغ سعر بيعها فى السوق المحلى 30 جنيها